Eind augustus 2016 had ik onverwacht geen vermogen meer tijdens een rustig ritje. Wat gepruttel, maar geen rook uit de uitlaat. Ook de oliedruk was oké. Gelukkig was het vlak bij huis dus eerst de compressie maar eens gemeten.
De gemeten waarden spreken voor zich...
Gelukkig geen olie of koelvloeistof in de cilinders, de pakking was precies door tussen twee cilinders en niet bij een water- of oliekanaal.
Die was er mooi tussenuit geblazen!
Daar zat tussen de kleppen een stuk van de koppakking. De kleppen heb ik gecontroleerd, gelukkig niet eentje krom.
Toen ik het motorblok aan het schoonmaken was viel me op dat in het BDP alle zuigers niet even hoog stonden. Het verschil tussen de hoogste en de laagste zuigers was ongeveer 2,5mm.
De zuiger die het hoogste stond...
... en de zuiger die het laagste stond.
Dus de drijfstangen maar eens losgehaald van de krukas en de zuigers uit het blok gehaald. Dat was even schrikken...
Zo krom als een banaan...
Toen werd het tijd om informatie te gaan verzamelen. Dit zijn de originele Ford drijfstangen die ook in de standaard 2-liter Pinto motoren zitten. En blijkbaar konden die het extra vermogen met de turbo niet aan. Of was er bij een vorige eigenaar iets mis gegaan?
Navraag leverde niet veel bruikbare informatie op. De motorblokken werden bij Donkervoort opgebouwd met de originele drijfstangen. Er meldde nog iemand met een Donkervoort S8AT dat hij het zelfde probleem heeft gehad. Tuners vonden het vreemd dat de originele drijfstangen gebruikt waren, die waren volgens hen veel te zwak.
Dus maar op zoek naar nieuwe / de juiste onderdelen.